На сегодняшний день во многих автомобилях установлены иммобилайзеры – штатные противоугонные системы, которые способны блокировать запуск двигателя в том случае, если охрана не снята. Но если иммобилайзер вышел из строя, то он может запрещать запуск двигателя во всех случаях, и тогда единственным выходом служит его временное отключение.
Принцип действия иммобилайзера следующий – он производит обмен данными с ЭБУ (электронным блоком управления) и, в зависимости от состояния системы, разрешает или блокирует запуск двигателя. При попытке запуска двигателя автомобиля, не снятого с охраны, иммобилайзер блокирует бензонасос и систему зажигания.
Так как обмен данными между электронным блоком управления и иммобилайзером происходит по K-line (линия диагностики), сбить настройки можно подключением оборудования для диагностики, при включенном зажигании, или даже помехами от мобильного телефона. Также, если на машине установлен иммобилайзер, аккумулятор ни в коем случае нельзя полностью разряжать, так как в этом случае в EEPROM (энергонезависимая память, которая сохраняет данные при полном отсутствии питания) появляются ошибки, и тогда поездки в автосервис не избежать.
Все иммобилайзеры отключаются по одному принципу – их физически отключают и стирают информацию о них в EEPROM ЭБУ. На разных моделях автомобилей расположение иммобилайзера может отличаться. Так, например, на ВАЗ 2110 он находится над электронным блоком управления, то есть прямо за боковым щитком. На ВАЗ 2109 иммобилайзер находится за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где находится подсос на машинах с карбюратором.
Удаляя иммобилайзер, важно правильно восстановить линию диагностики. Это делается путем установки перемычки для восстановления связи между блоком управления и диагностической колодкой. Для сохранения остальных функций иммобилайзера нужно обрезать входящие провода и соединить их, восстановив K-line, разъем вставить на место.
«Оживить» контроллер доста очно просто – нужно стереть в EEPROM информацию, которую оставил иммобилайзер. Практически это делается так – отсоединяем разъем штатной проводки от иммобилайзера, и, если необходимо, чтобы сигнал от ЭБУ доходил до диагностической колонки, устанавливаем перемычку в снятом разъеме, соединяя контакты 18 и 9.1. Разъем после этого можно установить на место.
Далее, в зависимости от типа ЭБУ, нужно воспользоваться различными программаторами или чипами перепрошивки и перепрограммировать энергонезависимую флеш-память (EEPROM).
Бывает, что после процедуры обнуления EEPROM двигатель заводится. Тогда можно попробовать подключить иммобилайзер, но следует помнить, что для того, чтобы иммобилайзер начал бесперебойно работать, его нужно перепрограммировать с помощью красного ключа.
В любом случае, отключение иммобилайзера – вынужденная и временная мера, ведь, отключая его, Вы делайте свой автомобиль более доступным для угонщиков.
